Parte trasera de acero con freno de camión.

Freno de camión con respaldo de acero

Descripción general del producto

El respaldo de acero para frenos de camión es la columna vertebral estructural de las pastillas de freno de vehículos comerciales y sirve como interfaz crítica entre los materiales de fricción y el conjunto de la pinza de freno. Diseñado específicamente para aplicaciones de servicio pesado, nuestro componente posterior de acero para frenos de disco para camiones (y el conjunto complementario de respaldo de acero para frenos de tambor para camiones ) actúa como sistema de soporte central, transportando y fijando de forma segura los materiales de fricción para evitar deformaciones o desprendimientos durante el frenado de alto estrés. Fabricada con hierro dúctil QT600-3 y acero de aleación de primera calidad con tratamiento térmico, esta placa trasera de acero para sistema de frenos de camión sobresale en la conducción y disipación del calor, manteniendo la integridad estructural incluso bajo temperaturas extremas (hasta 600 °C) y presiones de carga pesadas. Diseñado para Mercedes Benz y otros modelos de camiones líderes, garantiza una potencia de frenado constante, un menor desgaste de los frenos y confiabilidad a largo plazo, algo fundamental para camiones de carretera, vehículos de construcción y flotas comerciales en todo el mundo.

Especificaciones técnicas

• Material del núcleo: Hierro dúctil QT600-3 (base) + acero de aleación tratado térmicamente (variantes reforzadas)
• Resistencia a la tracción: ≥600 N/mm² (grado QT600-3)
• Resistencia al calor: Funciona de manera estable entre -40 °C y +600 °C
• Tolerancia de dimensiones: ±0,05 mm (mecanizado con precisión para una alineación perfecta entre la almohadilla y el rotor)
• Tratamiento superficial: galvanoplastia anticorrosiva + revestimiento de fosfato (evita la oxidación en ambientes hostiles)
• Compatibilidad: Modelos de camiones Mercedes Benz (Actros, Axor, Atego) + personalizable para las marcas de camiones Volvo, Scania, MAN y Norteamérica

Características y ventajas del producto

Funciones principales de rendimiento

• Resistencia y durabilidad inigualables: Forjado con acero tratado térmicamente de alta calidad y hierro dúctil QT600-3 para resistir la deformación bajo una fuerza de sujeción extrema (hasta 80 kN) y fluctuaciones de temperatura, superando los respaldos de acero estándar en un 30 % en pruebas de resistencia a la fatiga.
• Gestión superior del calor: el diseño de conductividad térmica optimizado disipa rápidamente el calor de los materiales de fricción, protegiendo las pinzas de freno y los componentes hidráulicos de daños inducidos por el calor y reduciendo el desgaste de los frenos en un 25% en comparación con alternativas genéricas.
• Ingeniería de precisión: el componente trasero de acero del freno de disco del camión mecanizado por CNC garantiza una alineación 100% entre la pastilla y el rotor, minimizando el ruido, la vibración y el desgaste desigual de la pastilla, extendiendo la vida útil del material de fricción hasta en un 40%.
• Seguridad y confiabilidad mejoradas: el diseño estructural rígido elimina la deflexión durante el frenado brusco, lo que reduce el riesgo de falla de los frenos en camiones completamente cargados (hasta 44 toneladas de peso bruto (GVW)) y cumple con los estándares de seguridad globales.
• Resistencia a la corrosión: El revestimiento anticorrosivo multicapa garantiza la longevidad en agua salada, barro y entornos industriales, algo fundamental para aplicaciones de construcción todoterreno y transporte costero.

Ventajas competitivas

• Reemplazo directo de piezas OEM (no se requieren modificaciones para los modelos Mercedes Benz)
• Vida útil 3 veces más larga que las alternativas de respaldo de acero de bajo costo
• Rendimiento constante en todas las variantes de freno de disco y conjunto trasero de acero de freno de tambor para camión

Pasos de instalación y uso

1. Preparación: Levante con seguridad el camión y retire el conjunto de rueda/neumático; desconecte la pinza de freno (para frenos de disco) o el tambor de freno (para frenos de tambor) según las pautas del manual de servicio del vehículo.
2. Inspección: Verifique que la placa posterior de acero del sistema de frenos del camión existente no esté deformada, oxidada o agrietada; Limpie la superficie de montaje de la pinza/tambor para eliminar los residuos y el adhesivo viejo.
3. Montaje: Alinee el nuevo acero del freno del camión con el material de fricción (pre-adherido o adherido en el sitio) y asegúrelo al conjunto de pinza/tambor usando sujetadores especificados por el OEM.
4. Aplicación de torsión: Apriete todos los pernos según las especificaciones de torsión del fabricante (generalmente 25-35 pies-libras para respaldos de acero de frenos de disco, 30-40 pies-libras para el conjunto de respaldo de acero de frenos de tambor de camión ).
5. Prueba: Vuelva a montar la rueda/neumático y baje el camión; realice de 5 a 10 aplicaciones de freno ligeras para asentar el respaldo de acero y el material de fricción; verifique que no haya ruido, vibración ni frenado desigual.

Escenarios de aplicación

• Camiones de carretera: camiones de carga de larga distancia (Mercedes Benz, Volvo, Scania) que requieren un frenado confiable para cargas pesadas (hasta 44 toneladas).
• Construcción y minería: camiones y equipos todoterreno que operan en entornos polvorientos y de alta temperatura (nuestro respaldo de acero resistente al calor evita fallas prematuras).
• Transporte público: flotas de autobuses y autocares donde la seguridad y el tiempo de inactividad mínimo son fundamentales (compatibles con sistemas de frenos de disco y de tambor).
• Vehículos especializados: camiones frigoríficos, camiones cisterna y transportadores de materiales peligrosos (el revestimiento resistente a la corrosión protege contra la exposición a sustancias químicas).

Beneficios para los clientes

• Costos de mantenimiento reducidos: la vida útil 3 veces más larga que los respaldos de acero estándar reduce la frecuencia de reemplazo; La gestión optimizada del calor prolonga la vida útil del material de fricción en un 40%.
• Menor tiempo de inactividad: el diseño de reemplazo directo del OEM reduce el tiempo de instalación en un 50 %, lo cual es fundamental para que los operadores de flotas minimicen el tiempo de inactividad de los vehículos.
• Seguridad mejorada: La integridad estructural rígida elimina el desgaste y la deflexión de los frenos, lo que reduce los riesgos de accidentes para camiones muy cargados.
• Cumplimiento y reducción de responsabilidad: Cumple con los estándares de seguridad globales, lo que reduce los riesgos legales para los propietarios de flotas y las empresas de logística.

Certificaciones y cumplimiento

Nuestros productos de respaldo de acero para frenos de camión (incluido el conjunto de respaldo de acero del freno de tambor para camión y la placa posterior de acero del sistema de frenos de camión ) cumplen con estrictos estándares internacionales para garantizar la calidad y la seguridad:

• Certificación del Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001:2015
• ECE R90 (Norma de seguridad del sistema de frenos de la Unión Europea)
• SAE J1160 (Norma estadounidense para el rendimiento de los componentes de frenos)
• DOT FMVSS 121 (Norma federal de seguridad para frenos de vehículos motorizados de EE. UU.)

Opciones de personalización

Ofrecemos soluciones personalizadas que se adaptan a su modelo de camión específico y a los requisitos de aplicación:

• Personalización específica del modelo: Componente trasero de acero del freno de disco de camión mecanizado con precisión para los modelos Mercedes Benz, Volvo, Scania, MAN, Peterbilt y Kenworth.
• Mejoras de materiales: Acero de aleación con alto contenido de níquel para aplicaciones de calor extremo (minería/construcción) o acero inoxidable para entornos costeros/corrosivos.
• Tratamiento de superficie: Recubrimientos personalizados (galvanizados o cerámicos) para mejorar la resistencia a la corrosión o la disipación del calor.
• Opciones de ensamblaje: Material de fricción preadherido sobre parte posterior de acero (listo para instalar) o placa posterior de acero del sistema de frenos de camión desnudo (para unión personalizada de material de fricción).

Proceso de producción

1. Obtención de materiales: Hierro dúctil certificado QT600-3 y acero aleado provenientes de proveedores aprobados por ISO (pruebas por lotes para verificar la pureza del material).
2. Forjado de precisión: forjado en caliente para dar forma a la pieza posterior de acero, lo que garantiza la integridad estructural y la densidad uniforme del material.
3. Mecanizado CNC: Mecanizado de alta precisión para cumplir con tolerancias dimensionales estrictas (±0,05 mm) para un ajuste perfecto.
4. Tratamiento térmico: Temple y revenido para mejorar la resistencia a la tracción y al calor (validación de grado QT600-3).
5. Revestimiento de superficie: Aplicación de revestimiento/chapado anticorrosivo (probado con niebla salina durante más de 500 horas).
6. Pruebas de Calidad: Inspección dimensional, pruebas de estabilidad térmica y pruebas de esfuerzo de carga (100% de las unidades inspeccionadas).

Testimonios y reseñas de clientes

"Actualizamos nuestra flota de Mercedes Benz al componente trasero de acero para frenos de disco de camión de aolisite y observamos una reducción del 40 % en los reemplazos de pastillas de freno. La disipación de calor es excepcional: incluso en recorridos largos a través de los Alpes italianos, el desgaste de los frenos es inexistente. La placa trasera de acero del sistema de frenos del camión encaja perfectamente sin necesidad de modificaciones". – Gerente de flota, Grupo Logístico Europeo

"Nuestros camiones de construcción operan en entornos mineros hostiles y los respaldos de acero genéricos fallaron en 6 meses. El conjunto de respaldo de acero con freno de tambor del camión de aolisite ha durado más de 2 años sin problemas: la resistencia a la corrosión y la solidez son muy superiores a las de la competencia". – Director de Mantenimiento, Compañía Minera Sudamericana

"Como operador de una flota de autobuses, la seguridad es nuestra principal prioridad. El respaldo de acero para frenos de camión de Aolisite cumple con los estándares ECE R90 y su servicio de personalización nos permitió adaptarnos perfectamente a nuestros modelos de autobuses Volvo. El tiempo de inactividad para el mantenimiento de los frenos se ha reducido en un 50 %". – Gerente de Operaciones, Proveedor de Transporte Público del Reino Unido

Preguntas frecuentes (Preguntas frecuentes)

Compatibilidad y ajuste

• P: ¿El respaldo de acero con frenos de su camión se adaptará a modelos de camiones que no sean Mercedes Benz?
  R: Sí, ofrecemos componentes traseros de acero para frenos de disco de camión personalizados y ensamblajes traseros de acero de freno de tambor para camiones para Volvo, Scania, MAN, Peterbilt y la mayoría de las marcas de camiones mundiales. Proporcione el número de pieza VIN o OEM de su vehículo para una verificación de ajuste precisa.
• P: ¿El respaldo de acero es compatible con materiales de fricción no originales?
  R: La placa trasera de acero de nuestro sistema de frenos de camión está diseñada para funcionar con todos los tipos de materiales de fricción estándar (orgánicos, semimetálicos, cerámicos); no hay problemas de compatibilidad con las pastillas no originales.

Mantenimiento y vida útil

• P: ¿Cuál es la vida útil esperada del respaldo de acero para frenos de su camión?
  R: Para uso en carretera: más de 300 000 millas (480 000 km); Para uso todoterreno/construcción: más de 150 000 millas (240 000 km): 3 veces más largos que los respaldos de acero estándar.
• P: ¿Cómo inspecciono el respaldo de acero en busca de desgaste o daños?
  R: Verifique si hay deformaciones (usando una regla), penetración de óxido o grietas alrededor de los orificios de montaje durante las inspecciones de frenos de rutina (cada 50,000 millas para flotas).

Personalización y garantía

• P: ¿Qué plazo de entrega se aplica a los pedidos pendientes de acero personalizados?
  R: Las personalizaciones estándar (adaptación específica al modelo) tienen un plazo de entrega de 2 a 3 semanas; Las actualizaciones de material/superficie tardan de 3 a 4 semanas (pedidos al por mayor).
• P: ¿Qué garantía ofrecen?
  R: Ofrecemos una garantía de kilometraje ilimitado de 2 años para uso en carretera y una garantía de 1 año para aplicaciones todoterreno/de servicio pesado (cubre defectos de fabricación; excluye daños por instalación inadecuada/abuso).